【太平洋汽车评测频道】经过26年的演变，丰田的THS系统已经来到了第五代。 连续26年保持零事故、零火灾、零人员伤亡的记录。 当然，它的看家本领依然是燃料。 经济上，城市道路上的平均油耗甚至可以达到4.5升左右，但如今的新能源汽车市场过于拥挤，各种能够长途纯电动行驶的车型层出不穷。 |) 混合版本能提供什么样的答案？
第五代THS系统有哪些变化？
首先，系统的威力增强了。 虽然这套系统还没有在冯兰达上使用，但在C-HR上已经安装了。 该车上的系统总功率为135千瓦。 现在，系统的综合威力得到了提升。 144千瓦，丰田为了这个动力下了很大的功夫。 （说句题外话，这辆车的支点设计位置不一般！大概是引擎盖太长的缘故，如果支点近的话，开口就会大一些，方便维修。）
与之匹配的是E-CVT变速箱，该变速箱集成了PSD行星齿轮结构，可以根据车辆在不同工况下的情况合理分配动力。 在实现高效动力输出的同时，还能保证燃油经济性。
另外，电池也从原来的镍氢电池升级为现在的三元锂电池。 新开发的三元锂电池实现了34%的小型化和44%的轻量化，动力输出提高了8%，当车辆加速时，电池输出更多的额外电能给电机，发动机和电机同时驱动车辆，从而获得更好的加速性能。
当然，加速性能的提升不仅仅是因为电池的升级，电机的功率也有所增加，尤其是在后端加速时，会比之前的燃油版本更快。 在日常驾驶中，整个动力控制单元也能将油耗维持在相当低的水平。
整体底盘质感不错，甚至有一些斯巴鲁车型的味道。 底盘很有Q弹力，高速过弯的时候可以完全拉动整个车身。 这让我非常怀疑这辆车的底盘是斯巴鲁工程师开发的。 帮助了。 当然，并不是说这台车的极限有多高，而是说它能够在跑山的时候给你带来一些小惊喜，至少比你想象的要运动一点。
虽然这套悬架对于路上的小颠簸和起伏处理得比较好，但是当遇到一些又高又硬的减速带时，你就会感觉整个悬架有点太紧了。
有三种驾驶模式可供选择。 、ECO和POWER，当选择POWER模式时，虽然动力不会突飞猛进，但油门响应会更快、更灵敏。 另外，当挂入S档时，整个发动机将保持高速运转，从而提取最大的动力输出。 这时，以往一直被诟病的阿特金森循环发动机发出的不太悦耳的声音，其实可以提升运动气息。
即使是紧凑型混合动力SUV偶尔也能给你带来一些驾驶乐趣，这是目前很多新能源车型所缺乏的。
美中不足的是，枫兰达双擎的低速转向很轻，甚至比自家的雷凌还轻，但紧凑感还是有的，虽然高速时方向盘整体感觉会稍显平稳。 并不突兀，但也希望以后这款车低速时的转向手感能够调校得更加扎实。
当然，驾驶的感觉并不是这款车最重要的部分。 其亮点是全新的TSS3.0智行安全系统和T-Pilot驾驶辅助系统。 标准配置，这就是大集团平台化造车的优势，即使是入门级车型也能享受到顶级车型的安全配置。
当前方有车或驾驶员分心时，PDA预碰撞安全系统可以提前做出预测并实现减速或制动。 或者当系统检测到周围有障碍物，驾驶员踩下油门时，系统会判断这种行为，必要时切断电源，避免很多油门充当刹车的行为。
此外，电瓶车、自行车等非机动车也经常闯入车道。 配合DRCC动态雷达巡航控制系统，系统会主动识别周围车辆并降低车速规避风险。 或者当车道保持开启时，如果前方车道有障碍物，系统也会避开。 面对路上行人的幽灵探测行为，枫兰达混动版还拥有PCS预碰撞系统，而这套系统不仅可以识别行人，还可以识别自行车、电线杆甚至牲畜。
驾驶辅助系统方面，丰兰达混动全系车型均标配L2级驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航。 当然，你也可以选择单独开启定速巡航。
这套车道保持系统的功能也比较强大，在面对一些大曲率弯道时能够保持不错的表现，并且在通过长距离弯道时也会根据实际情况进行减速。
而且开启这个驾驶??辅助系统的方法也比较简单。 只需按下方向盘上的按钮即可控制速度的升降，右侧的按钮可控制跟车距离。 也让很多第一次使用这套驾驶辅助系统的驾驶员降低了学习成本。
